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　　界面新闻记者 | 刘嘉欣

　　2024年 ，中国二手车再创新高
，累计交易量同比增长6.52%至1961.42万辆，累计交易金额达到12852.05亿元。

　　报废更新和置换更新政策活跃了汽车市场 ，拉动了二手车的交易和流通 。商务部最新数据显示
，截至2024年12月19日，全国汽车报废更新近270万辆 ，汽车置换更新超310万辆
。

　　与此同时
，整个二手车行业也正在加速洗牌，新能源汽车占比逐步提升。2024年国内新能源渗透率已经超过50% ，2025年行业普遍预计这一数据将升至60% 。

　　上海金梁二手车经营有限公司总经理梁磊荣是行业内较早开始做新能源二手车的那一批
，2020年公司业务全面转向新能源二手车之后，梁磊荣依靠直播打开局面 ，现在平台上稳定的粉丝群体是其获客和收车的重要渠道
。

　　面对逐渐增大的竞争压力，梁磊荣计划在管理方式和组织架构等方面进行改革
，尽管较早转型新能源已经占领了先发优势，但如何继续留在牌桌上
、找到自己的独特优势是他们需要寻找的答案。

　　以下是上海金梁二手车经营有限公司总经理梁磊荣的自述 ，经界面新闻编辑整理：

　　我做二手车行业已经整整十一年了
，现在主营业务是新能源二手车，特斯拉、蔚来这些新势力品牌是我们的主要销售产品 。去年一年 ，我们一共卖了1500辆左右
，相比2023年1100辆的销量提升不少。

　　新能源车的保值率确实没有办法和油车比，其中 ，特斯拉和小米的保值率属于比较高的
。一个比较有意思的现象是
，小米SU7大量交付之后，大家开始发现它的保值率比特斯拉还高 ，有的车主车开了几个月之后卖掉不会亏太多。

　　原因是市场需求大但供应量不足
，很多人等不到新车就会去买二手的，再加上小米的二手车跟新车权益 、使用上没有任何差异 ，消费者自然也没有顾虑 。

　　现在回想过去一年，承受的压力其实也不小
。一方面
，二手车市场行业近两年一直比较淡，去年行业里面运营成本大的公司面临亏损的不在少数。这个行业不再像以前那样“暴利 ” ，比如过去一辆车有10%的毛利
，现在5%都没有 。行业内信息更加透明，大家的利润都越来越薄、只能靠量来取胜
。

　　另一方面的压力和新车价格走低有关。新车价格一降意味着我们也需要相应做调整 ，导致现在一辆车出售的价格可能会比当初收来的时候还要便宜 。2023年特斯拉有一次大降价
，我们店里几十辆车一共亏损几十万元
。